Что делать, если мачта сама опускается с грузом

Подняли паллету, отпустили рычаг — а через минуту вилы просели на пару сантиметров. Подъём работает, под погрузчиком сухо, но груз не держится. В сервисных руководствах это называется естественным опусканием мачты, или hydraulic drift. В регламенте техобслуживания это отдельный замер: на глаз такое опускание не измеришь. Дальше — как проверять по руководствам производителей и какие детали при этом обычно нужны.

Сначала — безопасность

В руководстве Hyster по проверке герметичности подъёмной системы сказано: груз на каретке закрепляют цепями, чтобы он не упал, а людей выводят из опасной зоны. Искать утечку на ощупь под давлением запрещено: масло может попасть под кожу и вызвать тяжёлое поражение. Перед работами у мачты каретку опускают до конца и проверяют, что при нажатии на рычаг подъёма она не двигается. Если мачту всё же оставляют поднятой, подвижные секции фиксируют страховочной цепью, а в кабине вывешивают табличку «не работать».

Разбираться, что вышло из строя — цилиндр или распределитель, — дело сервиса. В руководствах прямо сказано, что ремонт и регулировки делают обученные специалисты. Оператору достаточно записать, что происходит, проверить уровень масла и не работать на погрузчике, пока сервис не даст заключение.

Замер по регламенту

В таблице периодического обслуживания Toyota для серий 7FG/7FD, 8FG/8FD и 8FBN есть пункт «Natural drop and natural forward tilt (hydraulic drift)» с кодом M — измерение. В той же таблице — скорость подъёма (тоже M), уровень и состояние масла, фильтр и его сетка в баке, давление предохранительного клапана. У Komatsu CX20 это раздел 4.9 «Measure hydraulic drift on lift & tilt cylinders» и раздел 7.15 с проверкой насоса. У Komatsu AX50/BX50 — «Measurement of hydraulic drift of lift and tilt cylinders». Так что производители считают небольшое опускание нормальным, но требуют его измерять.

Самая подробная процедура — в диагностическом руководстве Hyster для J45XN, J50XN, J60XN и J70XN. Масло прогревают до рабочей температуры. Мачту поднимают так, чтобы шток основного цилиндра вышел примерно на 75 мм, отмечают положение, выключают погрузчик и через 5 минут смотрят, насколько просела мачта. Если больше 50 мм — проверяют герметичность цилиндра. Наклон проверяют отдельно: каретку поднимают примерно на 300 мм, через 5 минут сверяют угол с исходным. Отклонение больше 2° — тоже повод разбираться. Эти цифры относятся только к перечисленным моделям Hyster. Для своей техники допуски смотрите в руководстве по конкретной модели.

В таблице замеров Komatsu AX50/BX50 указано давление гидросистемы — 17,2 МПа. Это цифра из раздела проверок и регулировок. Судить о ней по тому, как быстро ползут вилы, нельзя: низкое давление даёт медленный подъём, а медленное опускание под нагрузкой говорит о потере герметичности.

Заодно проверяют масло. В руководстве Toyota для 7FGU/7FDU15–32 и 7FGCU20–32 указан объём гидравлического масла для V-образной мачты высотой 3300 мм: 29, 30 или 36 л в зависимости от серии. Объём зависит от комплектации мачты, поэтому уровень смотрят по щупу, а не по литражу. Молочное или грязное масло — повод обслужить систему.

Цилиндр или распределитель

Когда рычаг в нейтральном положении, груз держится давлением масла. Уходить оно может двумя путями: через уплотнения поршня внутри цилиндра или через золотник главного распределителя обратно в бак. Снаружи в обоих случаях сухо — внутренняя утечка луж не оставляет. В руководстве Hyster D098 (SRM 741) сказано, что небольшая внутренняя утечка — не повод для ремонта, пока она укладывается в допуск. В руководствах по цилиндрам сказано: чем горячее масло, тем больше утечка. Поэтому на горячем погрузчике после смены дрейф заметнее, чем утром на холодном, и замер делают на прогретом масле.

Пыльник цилиндра наклона Komatsu 3EA6405070 защищает шток от грязи. При проверке, насколько мачта держит груз, смотрят и на состояние пыльника

Отличить одно от другого помогает запорный вентиль. Руководство Hyster предписывает поднять груз примерно на 1 м, поставить вентиль в линию между главным распределителем и мачтой и закрыть его. Если каретка продолжает опускаться при закрытом вентиле — масло перетекает внутри цилиндров. Если при закрытом вентиле движения нет, а после открытия опускание возобновилось, сначала ищут утечки в линиях и соединениях. Когда их нет, проверяют распределитель. У Komatsu WB91R-2/WB93R-2 та же логика: шланги цилиндра отсоединяют, заглушают и ждут 5 минут. Мачта опускается — дело в уплотнениях цилиндра, стоит на месте — дело в распределителе.

Отсюда две группы деталей. Если проблема в цилиндре, нужен ремкомплект гидравлического цилиндра подъёма мачты Toyota 6FD15, 6FG15 046521019171. Если повреждён шток или корпус — гидроцилиндр подходящей модели, например Hyundai 141030714C. Если проблема в распределителе — гидрораспределитель Mitsubishi FD25/30N MSV04A, клапан гидрораспределителя Komatsu FD15T-17, FD20T-17, FG15T-17 30A6111360 или ремкомплект гидрораспределителя Mitsubishi FG15N, FD15N 91E7200020. Подбирать надо по марке, модели и серийному номеру погрузчика: у соседних серий один и тот же узел может иметь разные номера.

Что проверить, прежде чем менять цилиндр

Менять цилиндр сразу — дорогое удовольствие. Сначала стоит исключить масло и цепи. Проверяют по порядку:

• Уровень и состояние масла в баке, фильтр и его сетку. Грязное или молочное масло — повод обслужить систему и поменять все фильтры контура, включая сапун. Подойдёт, например, гидравлический фильтр для TCM, Heli H2000 и Maximal.
• Шланги и патрубки у мачты — они гнутся при каждом цикле подъёма. Повреждённую линию меняют, например на патрубок гидравлической системы TCM FG35 T3.
• Натяжение цепей мачты. В руководстве Hyster A495 сказано, что натяжение должно быть одинаковым у всех цепей комплекта. Toyota рекомендует осматривать цепи в начале каждой смены. В таблице замеров Komatsu AX50/BX50 есть контрольная длина 17 звеньев цепи — 275,5 мм, по ней и определяют износ. Изношенную цепь меняют — например, на цепь грузоподъёмного механизма Komatsu 37A9CA2570.
• Наличие воздуха в системе после предыдущего ремонта и исправность запорного вентиля.

Состояние гидравлического фильтра проверяют вместе с уровнем масла: грязная сетка и мутное масло говорят о засоре контура

Есть ещё один узел, который влияет на опускание, — клапан lowering control valve, он же velocity fuse. У Hyster он стоит в линии к основанию главных цилиндров и на входе каждого цилиндра. При подъёме клапан свободно пропускает масло в цилиндр, а при обратном ходе штока создаёт сопротивление и не даёт грузу упасть, если лопнул шланг. В руководствах Hyster по устройству цилиндров отмечено, что во многих подъёмных цилиндрах обратный клапан стоит в поршне. Если эта защита повреждена или засорена, мачта опускается иначе — ещё одна причина не менять уплотнения наугад.

После ремонта, если гидросистему вскрывали, в ней остаётся воздух. В руководстве Hyster A495 прокачка описана по шагам: несколько раз полностью выдвинуть и опустить мачту, ослабить прокачные винты у верха цилиндров, короткими нажатиями рычага подъёма добиться выхода масла без пузырей, затянуть винты, ещё несколько раз поднять и опустить мачту и проверить работу. Воздух в контуре даёт рывки и неровный ход. При низком уровне масла подъём тоже становится прерывистым: в разборе неисправностей мачты дрожание при подъёме объясняют нехваткой масла.

Частые вопросы

Небольшое опускание вил — это уже неисправность?
Не обязательно. Руководство Hyster D098 (SRM 741) допускает небольшую внутреннюю утечку, пока она не превышает допуск. В руководствах по цилиндрам такую утечку проверяют после каждых 1000 часов работы. Решение принимают по замеру, который предписан для конкретной модели, а не по ощущению.

Можно ли работать, если груз ползёт вниз?
Нет. Если погрузчик не держит груз, его не допускают к работе до проверки. При замерах производители требуют закреплять груз цепями и выводить людей из опасной зоны.

Подойдёт ли ремкомплект от соседней модели?
Сверять надо по номеру. В каталоге ремкомплект 046521019171 идёт на 6FD15 и 6FG15, а пыльник 3EA6405070 — на цилиндр наклона Komatsu FG15T-17 и соседних серий. Чтобы подобрать деталь, достаточно марки, модели и серийного номера погрузчика.

Источники

1. Toyota 7FGU/7FDU15–32, 7FGCU20–32 Service Repair Manual — таблица обслуживания, объём гидравлического масла.
2. Toyota 8FG/8FD35–80N Service Repair Manual — строка «Natural drop and natural forward tilt (hydraulic drift)».
3. Toyota 8FBN15–30 Repair Manual — контролируемые параметры гидросистемы.
4. Komatsu CX20 Series Service Manual SM202 — разделы 4.9 и 7.15.
5. Komatsu AX50/BX50 Shop Manual — «Measurement of hydraulic drift of lift and tilt cylinders», таблица замеров.
6. Hyster D098, SRM 741 — проверка утечек подъёма, запорный вентиль, velocity fuse, безопасность.
7. Hyster A276, Diagnostic Troubleshooting Manual — Lift Drift Check: 75 мм штока, 50 мм за 5 минут; Tilt Function Drift Check: 2° за 5 минут.
8. Hyster A214, SRM 660 — безопасность при работах у мачты.
9. Hyster A495, SRM 1046 — прокачка гидросистемы, натяжение цепей мачты.
10. Hyster C176 Service Manual — рост утечки с температурой масла, проверка после 1000 часов, обратный клапан в поршне.
11. Toyota Forklifts, Mast Chains: Purpose and Maintenance — роль цепей в подъёме каретки, осмотр в начале смены.
12. Komatsu WB91R-2/WB93R-2, Testing and Adjustments — разграничение цилиндра и распределителя выдержкой 5 минут.
13. Forklift Troubleshooting, Mast Issues — уровень и состояние жидкости, дрожание при подъёме, замена фильтров и сапуна.